神秘档案23.死亡区域

北纬25度，东经142度，这是地球上最神秘三角区域之一的中心坐标。几个世纪以来，船只莫名沉没、飞机离奇失踪的奇异事件一次又一次的发生在这一区域。但是，这不是百慕大魔鬼三角，而是位于地球的另一端，太平洋深水中1300万平方公里的区域，日本魔鬼三角，当地渔民习惯的称这个魔鬼三角为龙三角。它位于日本列岛和小笠原群岛之间。

1502年，当航海家哥伦布的船队，想要航向最近的佛罗里达海岸停靠，以躲避突如其来的风浪时，一瞬间，所有的导航仪器全部失灵了，罗盘指针不再指向真正的北方，而是向西北偏离了6度。哥伦布在航海日记中记录了这个过程，他也因此成为西方国家中最先发现磁偏角现象的人。而此时航行在地球另一端的日本龙三角上的船员也曾有类似的记载。此后，人们开始相信磁偏角现象使航行中的船只迷航，甚至失踪。而事实上，磁偏角只是由于地球上的南北磁极与地理上的南北极并不重合造成的。这种偏差，在地球上的任何一个位置都存在。所以，它并不是百慕大三角和日本龙三角所特有的。500年前哥伦布提出的磁偏角现象，早已成为航海者必备的知识。但是它不可能简单地成为拥有近现代化航海设备的船只迷航和沉没的原因。

日本人把这片海域视为“魔鬼海区”是从1955年开始的。当时，在风平浪静的晴天里，该海区发生了数起百吨以上大型船只不留痕迹的神秘失踪事件。为此，日本政府派出一艘渔业监视船“锡比约丸”前往调查。岂料，此船在进行了10天毫无结果的海上搜寻后，也突然同陆上导航失去联系，从此再也不知去向了。据日本海上保卫厅航行安全科调查，迄今这类原因不明的海船失踪事件屡见不鲜。仅1963－1972年9月间，就有161艘大小船只突然失踪。第二次世界大战以来，据信有1500多艘船只，数百架军用、商用和民用飞机在日本魔鬼海离奇失踪。前苏联先后就有13艘潜水艇在魔鬼龙三角海域失踪，而且其中大部分是具有先进设备的核动力潜艇。在日本魔鬼海上空失踪的众多飞机中，有一架HK－8日本侦察机。该机在硫磺岛附近失踪前，飞行员传回的电讯内容十分惊人：“天空发生了什么怪事……天空打开了……”说道这里，电讯突然断了。此后，这架飞机就失去联络，机上全部人员也随之消失无踪。现实，是不是很有戏剧性呢？而且。失踪案件一直都与军事挂钩。飞机，货轮，小船只，甚至核潜艇。无不例外地逐一消失于日本魔鬼海。

1949年4月19日，黑潮丸1号商船连同23名船员失踪。1952年6月8日，储福丸5号金枪鱼打捞船连同29名船员消失。1955年7月26日，美国空军F3B喷气飞机与其基地失去了无线电联系，2名机组人员失踪。1957年3月12日，美国空军KB－50加油运输机上8名机组人员据报告失踪。1957年3月16日，美国一架“入侵者”战斗机飞行到魔鬼龙三角海域突然失踪。1957年3月19日，菲律宾总统麦格素赛的座机在魔鬼龙三角海域悄然失踪，总统本人和24名船员一块儿没有了踪影。1963年6月7日，同南丸号船骸被发现漂浮在海面上。1971年4月27日，日本海上自卫队的一架PZV－7反潜巡逻机失踪。1971年6月，日本一架LM－1型单座训练机失踪。1980年9月9日，德拜夏尔号及全体船员失踪。1970年1月－1975年12月，利比里亚的“索菲亚·巴巴斯”号和“巴纳鲁纳”号在这里相继神秘失踪。1975年12月29日，南非的“伯青·伊斯特拉”号货轮满载铁砂，从南非驶向日本，这艘货轮庞大无比，载重量是22.79万吨。“伯青·伊斯特拉”号航行到魔鬼龙三角海域的时候，无线电长和妻子还通过一次话，告诉妻子说：“这里海面平静，天空晴朗。”不久，这艘货轮就突然失踪了。几年以后。“伯青·伊斯特拉”号货轮的姊妹船“伯青·范加”号失踪。1977年2月，巴拿马的一艘名叫“胜利1号”的货船失踪。

1980年9月8日，德拜夏尔号装载着15万吨铁矿石，来到了距离日本冲绳海岸约360公里的地方。这艘相当于泰坦尼克号两倍大的巨轮，船体长度超过3个足球场，设计从头到尾堪称完美。它已经在海上航行了四年，正是机械状况最为理想的时间。驻足在这艘轮船的甲板上，任何人都会感到非常安全。但是干练的水手皮特却没有这样的感受。每次他休假回家，总会很自然的谈论起他所在的轮船。他遇上的人，他新结交的船员朋友，自然还有他所写的每一封家书。但他却一点也不喜欢德拜夏尔号──那艘船上一定会发生什么不对劲的事情，而几乎所有的人也都同样有着某种不祥的预感。为了筹备足够的婚礼费用，皮特很不情愿的签署了一份新的航海协定，那时他只有19岁，然而这场婚礼最终没有举行。9月9日，德拜夏尔号及全体船员失踪了。如此一个庞然大物，是怎样在没有留下任何蛛丝马迹的情况下，凭空消失的呢？

美国海军在第二次世界大战太平洋战争中遭到最大的一次损失，不是来自于日军偷袭珍珠港，也不是来自于非常著名的令人震撼日本的神风特工，而是来自于一场自然灾害。即菲律宾的台风。当时在1944年的12月份，当美国当时最强大的第三舰队在菲律宾海域掩护美军的登陆部队，突然遇到了一场没有得到任何预警的台风袭击。整个台风风速非常大，很难以用我们今天说的几级风来形容，当时的风速每秒达到几十米甚至有的中心区域上百米，在这样的情况下，美国海军的四艘航母以及几十艘战舰严重受损，有将近八百多名的官兵失踪，下落不明，还有将近两百架飞机彻底不能使用。损失相当惨重。如果风速每小时是90到135公里，船只不可避免地产生摇晃和颠簸。而狂风竟然达到了220公里的时速。因此噪音变得非常恐怖，船身上下左右乱晃，对于那些在甲板上的人来说，这的确是一个让人恐惧的回忆。而事实上，即使是那些被恐怖的日本神风突击队袭击过的人们也发现，台风其实是他们生命中最惊险的经历。当这一切结束时，765名美军水兵遇难，一千多名官兵失踪。这是美国海军在20世纪所遭遇的最严重的自然灾难，这些巨大的船舰带着战争的伤疤勉强回到了港口。正是这场巨大的台风让正在执行任务的美国38军措手不及。为了防止类似的灾难再次发生，美国海军在整个太平洋建立起了天气预报站。

1881年，艾伦·奥斯丁号帆船从英格兰出发驶往纽芬兰，当它行驶到百慕大群岛南端时，远远看到一只船静止在海面上，船的帆随意地在微风中来回飘荡。船长古尔德非常高兴，他明白，如果那只船的船员真的已经弃船而走，他的船员就可以把它开回港口，而他自己也将得到一笔丰厚的打捞费。当副船长摩根与5名水手登上这艘弃船甲板上的时候，一切都静悄悄的，他紧张地四处张望，试图寻找幸存的船员，但回答他的只有水流冲击船身的声音。船下的舱室里，一切都那么整齐，但就是没有船员和乘客的迹象。

1928年2月28日，—艘6000吨级的美国轮船“亚洲王子号”，驶离纽约港，经巴拿马运河驶入太平洋。—个星期之后，一艘名叫“东部边界城市”号的轮船，曾经收到“亚洲王子号”发出的呼救信号，这个信号重复了几次就消失了。驻夏威夷的美国海军动用很多力量前往搜寻，但一无所获。

1952年9月23日，一艘日本海防研究舰载着全体31名成员，前往龙三角区域中的暗礁，监控海底的异常活动。船员们希望能够在一天之内到达，因此一直保持着很高的航行速度。然而在接下来的三天，这艘研究舰信号全无，水上安全厅对外宣布了这艘海防研究舰失踪的消息。附近区域的船只改变航线前去搜救，却没有找到生还者。

事情是这样的：1952年9月18日，日本渔轮“妙神丸”号返回港口，他们说，海面上“恶浪翻滚得都形成了巨型的穹顶。”“妙神丸”号带回来的报告，引起日本科学界的注意，因为他们估计渔轮水手所描述的现象，很可能是海底火山爆发所引起的。日本列岛饱受地震之苦，所以对此事格外留心注意。3天之后，日本航海安全署派出它的巡逻艇“敷根丸”号驶向这片海域。与此同时，东京渔业大学召集—批专家，连同《朝日新闻》记者，一起登上前去考察的海洋考察船“新阳丸”号。9月23日，“新阳丸”号的仪器记录下海底火山爆发的情况。这时，“敷根丸”号巡逻艇返回港口报告说：海面上发现一个黄烟袅袅新冒出来的小岛。然面，当“新阳丸”号赶到现场时，除看到两块岩石裸在海面之外，所谓新冒出来的小岛又已沉入海中。由于海底火山爆发越来越厉害，“新阳丸”只得返航。9月24日，“妙神丸”号和“新阳丸”号这两艘考察船先后完成任务安全返回。可是日本水文地理署的官员，开始为他们派出的另一艘考察船“海阳5丸”的安全问题担心了。这艘船9月21日载着一批专家驶离东京。至今音讯全无。他们耐心而忐忑地等待了几天，仍然毫无音讯。“海阳5丸”自离港后，未发回一封电报。水文地理署立刻开展营救工作，派出人员船只前往搜索。因为船上载有日本最著名的一批学者，地质学家和海洋学家，还有20多名船员，连同这20多名船员船员共计31人。前往搜索的人空手而归，他们说除了发现那座海底火山重新爆发之外，什么也未发现。不久，日本海事当局正式宣布：“海阳5丸”失踪了。到底是什么导致了这一切？

1957年4月19日，日本轮船“吉川丸”正在日本魔鬼龙三角海域航行。船长和水手们都奇异地发现“两个闪着银光，没有机翼，直径约10米长，圆盘状的金属飞行物”从天而降，钻入离船不远的水中，当时海面激起巨浪。船长马上记下当时的位置：北纬31度15分，东经142度30分。很明显，飞碟是涉嫌对象。不，除了飞碟之外。包括日本魔鬼海在内的远东海域，还发现一种被称作“闪闪发光的海底巨轮”的神秘物体。1967年3月，3艘货轮上的水手都看到了一个泛着磷光的车轮状物体，高速地在水下远行，光是从旋转的中心辐射出来的。3艘船中有一艘船上的水手，一周之内两次见到这个怪异的现象。另—艘船的水手，在10月份又在同一海域发现同样的现象。半年时间之内，人们总共5次观察到它。这片海域是在曼谷到婆罗洲西北的一条直线上。研究这种磷光巨轮的权威人士，汉堡的库待·卡勒教授说，这种磷光轮在旋转中似乎放射着千道光芒。中国的“成都”号货轮的船长说，他也曾见过一种乳白色雾状波浪，这种波浪宽9米，彼此间距9米，在水下2.5米的深处，以每秒钟起伏两次的节律从船下穿过。这表明，磷光轮的支臂以每秒钟至少30米的速度在旋转运行。这位“成都”号货轮船长，一个星期之后他又看到两个巨“轮”。这一次观察到的现象颇为古怪，它每秒钟放射5－6次光，其闪光照亮了近80％的海面，其亮度虽不强烈，但能看得清上面的字。“格伦法洛赫”号船长称，他曾观察到一种发光状雾似的沙堆，从一个直径15－30米的中心点踊了出来。他还发现两个海底巨轮，叠在上下做反向旋转。卡勒教授说，这些“海底巨轮”在婆罗洲和暹罗（泰国）湾海面最容易发现。美军“河狸”号船上的官兵，也曾在这一带海域发现过巨轮。

1976年1月16日，一艘载有220吨矿石的挪威运输船“贝尔基·伊斯特拉”号在毫无巨风骇浪的情况下，莫名其妙地在日本魔鬼海失踪，并且失踪得毫无痕迹。另外一些失踪船只的记录，也表明它们都是奇怪地消失。1980年，一艘从美国洛杉矶起航至我国青岛的货船，在野岛崎以东1，220千米处，即进入了日本魔鬼海域时，突然发出了“SOS”救援信号，不久，这艘挂南斯拉夫旗，载重为14，712吨，有船员35人的“多瑙河”号货船便消失在这片神秘的海区。而仅仅在前一天夜里，与这艘货船失踪时间相隔不到9个小时，另一艘巨轮也在日本魔鬼海宣告失踪，这是一艘从智利驶往日本名古屋的利比亚货船。它是航行在野岛崎以南570千米处遇难的。这艘名叫“阿迪尼斯”号载重29，700吨，有船员32人的货轮，也是在发出“SOS”信号后很快沉没的。“阿迪尼斯”号和“多瑙河”号分别失踪的5天和6天之后，即1981年1月2日下午5点47分，一艘希腊货轮也在野岛崎以东1，300千米处，连续发出呼救后，莫名其妙地失踪了，船上的35名船员也无一生还。短短一个星期中，3艘巨轮连续被魔鬼海吞没，不能不使人感叹这片海域到底怎么了？

同样奇怪的是，失事后，对该海域进行搜索的飞机和舰船均找不到失踪船只的痕迹，更不见失踪船员的尸体，仿佛被大海吸进去了一样，其他一些舰船、飞机的失踪也是在罗盘、仪表莫名其妙地失灵后，就再也没有消息。所以人们也把它叫做魔鬼三角区，日本人甚至叫它“天龙三角区”，这是日本人选用西方神话故事里的天龙命名的。天龙是个长着翅膀和利爪、口中吐火的巨大怪兽，象征着暴力和邪恶。在此可见人们对这一海域的恐惧。有人猜测是因为此海域海洋极其复杂，给操纵带来了困难而使船只、飞机失事；也有的猜测海底一定有巨大的磁铁矿，所以罗盘飞快地旋转而找不到方位，但这并没有可靠的根据。不管怎样，此地船只失踪事件多发生在冬季，而每年冬季这里的水温和气温相差20度，因此海上常产生上升的强气流，从而激起海面上的三角波。据说，此海域可能有高这20多米的巨浪，这对船只来说当然太可怕了。

1980年8月18日，前苏联的乌拉基米尔号在完成任务后从日本沿岸返回。教授普拉托夫被探险深深吸引。当他正在观察的时候，突然一个不明物体从海底冲了上来，滑过船只。据教授所称，这件物体呈圆筒状，能够发出耀眼的蓝光，把一片区域烤得焦黑。他认为，如此怪异的东西绝非地球所有。这个来历不明的物体环绕轮船数分钟以后，又骤然消失在海洋中，与它的出现一样突兀。

2000年来，共有100万艘船只长眠在这深蓝的水下，平均每14海里便有一艘。迄今为止，我们仍旧无法知道，大洋之下，到底还隐藏著多少秘密，等待着我们去探索。

2002年1月，一艘中国货船，林杰号及全体19名船员，在日本长崎港外的海面上消失了。两年过去了，学者们依然为解释这一现象感到棘手和困难。没有求救呼叫，没有残骸，货船仿佛在人间蒸发，我们无法知道她遭遇了什么。

20世纪以前的水下幽灵。

（一）19世纪初，英国货轮“海神”号，在几内亚湾附近海域，遇到了一个说不出来到底是什么东西的怪物，该怪物漂浮在“海神”号船头前方约10米处，体形庞大，发着炫目的光辉。当“海神”号驶近时，漂浮着的怪物似是要躲避开，只见它轻飘飘地落到水面，并且没有溅起一点浪花，然后无声无息地潜入水底不见了。“海神”号上的人看得目瞪口呆，不知道那怪物到底是有生命还是无生命的。

（二）19世纪七十年代，两个圆形的不明飞行物出现在正在太平洋航行的荷兰船只“珍·恩”号上空，它们中的一个发光，另一个不发光。后来，那个发光的物体发出剧烈的响声和强烈的闪光，落到了水面，紧接着又潜入了水中。而那个不发光的物体，稍后也突然一下子在空中消失了。“珍·恩”号船员目睹了整个过程，但当他们回国后把这件奇事向大家叙述时，谁都不相信他们说的是真话，认为他们是在集体撒谎，他们急得诅咒发誓也无济于事。

二战中的幽灵潜艇。

1942年6月，在太平洋中途岛海战中，日本的联合舰队与美国的航空母舰进行了激战。在这一过程中，一直有一艘神秘的潜艇在旁边悄悄地观战。可当它被双方发现并误以为是敌方的舰只，都对其进行攻击时，它却又一下子消失得无影无踪了。到了美日舰只在马里亚纳群岛激战时，这艘神秘莫测的潜艇又出现了，但它还只作“壁上观”，不支持任何一方。更奇怪的事情还在后面：当一艘日本舰只中弹着火爆炸，水手纷纷跳海逃生时，这艘神秘的潜艇马上驶近现场，救捞起了许多官兵。然后，它开到稍远的地方，让这些官兵坐在两条救生艇里，把艇子放下海，才悄悄地开走。让这些被救官兵感到更迷惑不解的是，在整个过程中，他们始终都没有见到潜艇上的人，只有一个出自喇叭的声音在指挥着他们该这么做该那么做。而且，这艘潜艇的速度和其他各种性能，是当时所有最先进的舰只也难以比拟的。战争结束后，美国的情报部门曾专门就此事展开调查，却没有什么结果，当时有潜水艇的只有美国和德国、日本等寥寥几个国家，但德国和日本都否认曾派遣过潜艇到这些个海战现场。是未来人前来营救，还是海底人类施以援救？总之，幽灵潜艇是善意的。而且，幽灵潜艇层出不穷。我们也无法知道它们真正来自于何方。

到了20世纪60年代初，幽灵潜艇更是频频出没于太平洋与大西洋的广阔海域，跟踪美国、前苏联的乃至其他国家的军舰。一次，美国“企业”号核动力航空母舰在南太平洋发现被跟踪，正待作出反应，对方就很快消失在声纳和检测仪的定位之外了。“企业”号派出数架反潜直升机到处搜寻，并投下了多枚深水炸弹，但最终一无所获。前苏联的舰队也遇到过类似的情况。

最令人费解的事发生于1990年，当时北约的数十只军舰正在北大西洋进行军事演习。突然，有人又发现了幽灵潜艇。这些军舰立即中断了原定的演习计划，全力以赴地投入到猎捕幽灵潜艇的行动中。它们向幽灵潜艇发射了大量的鱼雷和深水炸弹，但是，奇怪的是，这些炸弹根本靠近不了幽灵潜艇的身，它们一接近它时，便鬼使神差地拐向一边，冲向了远处。甚至于消失得无影无踪。而当毫发无损的幽灵潜艇浮出水面时，所有军舰上的雷达、声纳及其他通讯系统全都奇怪地失灵，直到它离开后，这些系统才恢复正常。1993年7月，英、美两国合作组成的探险队在南太平洋海域水下1000米深处再次看到了幽灵潜艇，并发现这艘潜艇的速度之快，远胜于目前人类所制造的任何潜艇。