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暖胎圈顺利结束，顺利的让人觉得如同圣保罗的天气一样，湛蓝的天空里，点缀着极其微少的白云，如同水洗一般的纯净。
二十二辆赛车回到了发车区，各自停好，除了引擎依旧在压抑着它们的轰鸣声，其余一切的画面都是静止的。
石磊从车窗里往外看了看，暗自抿了抿嘴唇，心里对自己说到：我一定会拿到这一站的冠军的！
而在他身后第五排的舒马赫，也是暗自较劲，将全部的精神注意力都集中到了这场比赛上来，他目前夺得冠军的唯一希望，就是尽可能迅速的超越前方的除了石磊之外的所有车手，然后跟住石磊，利用法拉利车队的优势来取得最终的胜利。
于是乎，发车阶段对于舒马赫而言，就显得尤为的重要了，如果他不能在发车的时候就顺利的超越几名车手，在接下来的比赛里，再被慢车阻挡个几圈，恐怕对于舒马赫而言，冠军的位置只会离他越来越远。
五盏红灯闪烁了几下之后，突然熄灭，二十二辆赛车应声而动，特别是舒马赫，几乎是踩住了红灯熄灭的一瞬间，凭借其十多年的f1比赛的经验，下意识的就松开了离合器，踩下了油门。半秒钟过后，舒马赫已经将档位提高了一档，并且他很清楚的知道，自己利用发车至少超越了三辆赛车换句话说。到目前为止，舒马赫地排名已经提升到了第七位。
被舒马赫超越的三名车手，分别是海费尔德、舒马赫的亲弟弟拉尔夫以及雷诺车队地二号车手费斯切拉。
而这。还不是最终的结果，因为在发车的时候，不少赛车都是几乎并排启动的，发车之后的名次确认，基本上都要等到过了第一个弯道才会最终的清晰明朗起来。**而现在，跟舒马赫并驾齐驱或者稍稍领先的赛车还有三辆，也就是说，如果舒马赫的线路足够合理（这个取决于所有地赛车。而并非舒马赫一个人的选择），过弯的时候足够的流畅，那么他的名次很可能会一举被提升到第四位。
所有人都很清楚，如果真的让舒马赫在第一个弯道之后就将自己的名次提升到第四位，那么按照法拉利的一贯作风，他也就相当于将自己的位置放在了第三位上。
因为目前的第三名，恰恰好好是舒马赫地队友——法拉利的二号车手，马萨！
不排除马萨有在自己的家乡做出一个更好的表现的可能性，但是在法拉利车队极为严格的控制力之下，这种情况出现的几率实在是太低了。
排开舒马赫不谈。石磊的起步显然比舒马赫还要完美一些，至少从赛会得出的数据上来看，石磊的起步比舒马赫还要快了零点零零七秒，千分之七秒地差距对于普通人而言也许微不足道，但是在f1的赛场上，这就相当于一个车轮的距离。而在起步阶段，一个车轮的优势意味着什么，想必每个人都很清楚了！
没有跟身旁地巴里切罗任何的机会，石磊一马当先踏上了他新人赛季的最后一站的征途，用几乎完美的开端。仿佛预示着石磊今年的比赛也会以完美的方式结束！
顺利的走过了第一个弯道之后，石磊已然确定了他地领先优势，根本没有给巴里切罗任何地机会，导致老巴也只能安安稳稳的跟在石磊地身后。::::老老实实的守住自己的位置，不要被马萨伺机超越，安全过弯了！
第一个弯道实际上是一个长度超过五百米的三弯连续组合，第一个弯角角度比较大，其余的都是弧状的甚至对于车速影响并不大的弯道，石磊在经过了第一个锐角的弯道减了一下速之后，基本上就是**，再也没有触碰过刹车。
当然。这仅仅是因为比赛刚开始。第一圈的比赛里大家的车速都还没有提上来，石磊才得以利用这样的方式度过第一个弯道。如果是在第二圈，就没什么这样的可能性了。
当石磊着手准备经过第二个弯道库尔瓦弯的时候，舒马赫也完成了他的第一个弯道。
虽然利用车身的挤压以及前方位列第三的马萨的刻意线路阻拦，帮助舒马赫再度超越了两名车手，可是在发车阶段就让自己的排名提升到前三的战术，显然是失败了。或者用一个更加精确的词汇，叫做功亏一篑！
又或者，这样的结局本就是舒马赫以及法拉利车队所预期到了的。在这样的一场比赛里，对于除了舒马赫以及石磊以外的其他任何人，都是一场面子上的比赛了，谁也无法通过这场比赛来撼动什么，因而大家的心情相对都比较放松。
可是，却不能忽视了其中的一个人，那就是郁闷了一整年的阿隆索。
说起来，阿隆索今年的表现不可谓不努力，也不可谓不精彩。但是，当法拉利的赛车有许多问题的时候，他被石磊踩得抬不起头。而终于当石磊陷入一定期间的低迷，偏偏该死的法拉利又开始呼风唤雨。
能怪谁呢？当然不是雷诺车队，他们也已经很努力了，几乎保障了阿隆索的一切。
当然，不得不说，2006赛季到了后半赛季，也不知道是因为其余的车队车速都提升了，找到了更好的引擎解决办法，还是因为雷诺的引擎供应出现了问题。总而言之，大家都很清楚的看到了雷诺到后半程的比赛里，车速再也没有以往那么犀利了！这直接的导致了阿隆索，一点点的被舒马赫和石磊拉开差距，从而提前丧失了竞争冠军的机会。
今年比赛进行的大半程的时候，阿隆索还曾经跟石磊以及舒马赫三个人同时成为积分榜第一的车手。可是，也就是在那场之后，雷诺的引擎好像就出现了问题，从那之后，阿隆索的积分一点点的被拉开，再也没有追赶上过。
另外还有一个原因就是，作为一支竞争冠军的车队，雷诺也好，法拉利也罢，他们的二号车手今年的发挥都实在是太糟糕了。这不仅使他们失去了跟红牛一争车队冠军的机会，还同时使得阿隆索也失去了竞争车手冠军的机会。
二号车手对于一号车手的帮助作用，其实这做一个简单的分析就可以得出答案…
红牛，虽然石磊是名誉上的二号车手，可是他开赛的时候直接用连续的两个分站赛冠军，把一号车手的位置从库特哈德手上抢了过来。是实际上的一号车手。当库特哈德表现不佳的时候，石磊虽然一开始就连续拿了两站的冠军，但是并没能把握住那么大的优势，反倒是被阿隆索和舒马赫蚕食一般的一点点的追赶了上来。
而终于当库特哈德开始神奇发挥的时候，石磊的表现也逐渐趋于稳定了，除了在北美的那两站之外。如果不是因为红牛车队在今年三支最有希望夺冠的车队里是最差劲的一支，石磊断然不会到了最后一站，夺得了八站的分站赛冠军的他，反倒还落后舒马赫一分。之所以能让舒马赫挤在自己前边，不得不说跟车队的实力差太多有关。
而雷诺和法拉利，两支车队的表现近乎相当，虽然说法拉利显然稍好一点点，但是这一点点的差距基本上很难影响到一整年的比赛。况且其实从个人表现上而言，阿隆索是要优于舒马赫的，如果不是接下来要说到的问题，他也不至于被落下这么多分。
在两支车队的实力近乎相当的前提下，一号车手的表现优劣，很大程度就要会被二号车手的表现所左右。
在这一点上，马萨无论从积分还是赛场的上表演来看，都要比费斯切拉出色的多。因此，马萨给了舒马赫更多的帮助，于是乎在车队实力均衡的前提下，舒马赫的成绩自然是要优于阿隆索的，而即便阿隆索的个人表现其实比舒马赫稍好。
也正是这个原因，舒马赫可以利用发车一举超越雷诺的二号车手费斯切拉，却无法在接下来的弯道上，一鼓作气的将阿隆索一并拿下。阿隆索是绝不甘心就此被舒马赫超越的，照他的想法，舒马赫跟石磊谁夺冠都跟他无关，他要的，只是尽可能多的优秀表现和积分！
而有了这样的心理之后，阿隆索自然是寸土必争的，哪怕最终还是被舒马赫超越了，他也绝对不会允许自己在发车阶段就被舒马赫干掉！
至于其余被舒马赫轻松超越的车手，未尝就是单纯因为舒马赫表现优异的原因，也有一部分是他们更乐于见到舒马赫跟石磊肉搏的心理！