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但除了北仑高速成功装入之后，其余操作皆未能如愿，刘根山在沪港两地的财技也逐渐式微。
2006年度的财报显示， 上海茂盛集团的现金流入为5.3亿，但是现金流出高达8亿，并有1.3亿元借款。而净利润仅有区区3557万人民币。
且让人难以置信的是，在净利润中，来自主营业务的利润仅有1.25万元，其它业务利润则高达1193万元。
截止到2006年底，茂盛集团的应收账款高达6.1亿元，比期初的4.4亿上升近50%之多，应付账款也相当之高，达到9.2亿人民币，流动负债9.9亿。显示上海茂盛的现金流已经出现周转困难。
2007年12月31日，上海茂盛的财务报表显示公司情况进一步恶化。长期股权投资高达11.93亿元，但是公司负债也高达16亿人民币。全年上海茂盛亏损1.4亿元。
沪青平肩负沉重贷款压力
在刘根山的公路王国里，沪青平是茂盛在上海仅剩的一条高速公路。
2000年7月上海茂盛、上海市政工程建设发展、上海西部市政工程，以及上海城建上海建工吧总公司、上海建工股份有限公司共同投资建设沪青平高速公路。
据公开资料，政府授予该项目公司25年的高速公路收费经营权，项目公司则作为独立的“项目法人”，具体承担对沪青平高速公路的投资、融资、建设和运营管理，并以收取车辆通行费、经营公路的相关服务设施等其它收益取得投资回报。经营期满后，项目公司将沪青平高速公路设施全部无偿交还给政府。
沪青平A9公路入城段、中段、西段分别先后于2001年4月、2002年12月、2006年9月建成通车。
路桥建设最主要的供血就来自于银行。媒体报道，沪青平高速公路前后集结了工行、农行、广发、上海银行、华夏等近十家银行贷款。
工行是该项目的最大贷款行，该行2001年给沪青平项目贷款约15亿元， 2013年7月到期，借款利率约为6.21%，到了2005年，贷款余额大约为14.5亿元。
到了2006年贷款余额并未进一步减少，相反工行给沪青平项目增加了两笔短期贷款，工行长宁支行短期借款1.5亿元，借款期限是2006年11月24日到2007年5月23日，借款利率6.12%。过了几天，2006年12月8日，该行再次发放短期借款1亿，2007年6月7日到期。
中国农业银行上海某支行是另一大主要贷款行。2006年该行发放给项目公司7亿元贷款，期限是6年(到期2012年4月20日)，借款利率较低，为5.751%。
另有华夏银行上海分行在2002年放贷4900万元，原本2005年6月10日到期，但该项借款仍列入2006年负债，有贷款展期的迹象。
列入2006年负债的还包括：2005年6月23日厦门国际银行放的5000万元，2007年6月23日到期；广发行上海分行在2006年5月24日放贷4800万元，2009年到期。利率为6.633%。
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